OH済 71Cミッション 71Bケース ウェットブラスト メインシャフト新品 バックシンクロ L型 L6 L20 L24 L26 L28 旧車 ハコスカ S30 ケンメリ

◎R32タイプM71CミッションをベースにL型71BケースにOH・組み込みのいわゆる「コンパチ71Cミッション」です。

◎ミッションケースは前後とも71Bとなりますので、現在L型71Bをお使いの方ならポン付けボルトオンです。(ペラはスリーブタイプ)

◎71Cミッションを71Bケースに組み込むための加工および対策についてはノウハウに関わる事なので詳細は記載出来ませんが全て問題なくクリアーしています。

◎通常R32系71Cですとバックギヤにシンクロは採用されておらず「苦肉の策」とも言えるリンケージ式になりますが、出品のミッションはシルビア系に採用されたバックシンクロ式に交換しています。当然、より進化したタイプとなります。

◎またメインシャフトは画像のように新品パーツを使用しています。71Cミッションは経験上メインシャフトスプラインがねじれているケースが多く２～３基に1基の割合でねじれていると思います。の71CをOHもせずに使用するなど冒険以外の何ものでもありません。またスプラインのねじれに気付いていながら「見なかった」ことにしてオークションに出す不届き者もいるようです。くれぐれも気を付けましょう。

◎71Cミッションはベースによりオールシングルコーン、２速のみWコーン等も存在しますが出品のミッションはR32タイプMベースの２速３速Wコーンシンクロです。

◎今さら71Cミッションの優れた点を記載するまでもないですね。ベースR32タイプM71CミッションをＬ型エンジンの前後ケース組に組み込み、シンクロリング・ボールベアリング・シール類・メイン＆カウンターのナット・オイルガーター・ブリーザープラグ・強化型ピボット・ストライキングテーパーピンを新品に交換して組み上げてあります。メチャメチャ困難を伴うストライキングロッドのＯリングも交換してあります。なお分解する際、ストライキングレバーを酸素バーナーなどであぶるような愚かなマネはしておりません。ボールベアリングは純正より耐久性の高いシールドタイプです。

◎シフトロッド・シフトフォーク接合のロールピンには２重タイプのロールピンがもともと採用されていますが、加えてシフトロッドブラケット後端部は点付溶接を施し、接合ロールピンの折損を防止しています。

◎またオイルガーターは地味なパーツですがプロペラシャフトスリーブ部分に給油するための大変重要な役割をしています。こちらも新品交換済です。(他者さまがヤフオクで「ＯＨ済71系ミッション」と謳い文句で出品されているミッションの中には、このオイルガーターが取り付けられていないモノが見受けられます。皆さん、くれぐれも気を付けましょう。)

◎さらに、フロントカバー（通称：テングのお面）は重量増にはなりますが、あえて強度に優れる「鉄製」を使用しています。（アルミのテングはクラックが入ることもある他に、テングの鼻の根本部分がレリーズカラーの摺動により偏摩耗しやすいです。）加えて、クラッチレリーズピボットもＬ型ノーマルに比較して首の部分が太く、強度アップされたモノ（新品）を組んであります。

◎Ｌ型のベルハウジングに対応させるための1st/2ndロッドの加工はきちんと旋盤加工してあります。巷間よく行われるような「Ｌ型のベルハウジングのシフト穴ドリル拡大」ではありません。（Ｌ型ベルハウジングの方は未加工です）

◎ベルハウジングのセルモーター取付穴、レリーズシリンダー取付穴のメネジともに損傷は無く健全でした。（念のためタップ掛けをしてあります）

◎組み付け後は回転試験機にて１時間以上運転し、異音・シフト・発熱・オイル漏れ等の異常が無い事を確認しています。また、これによりギヤオイルも各部にしっかりまわっていますので、何の心配もなく乗り出すことが出来ると同時に長期保管する際にも防錆効果を発揮します。(分解組み立て後、回転させていないミッションでは組み立て時のオイル塗布のみであるため、長期保管時の防錆が十分でないことが考えられます。)

◎ギヤレシオは3.321 － 1.902 － 1.308 － 1.000 －0.759です。２～４まではあの240クロスと同じギヤ比になっており、純正流用ではありますが、Ｌ型ノーマルに比較して明らかにクロスしているのが感じられます。また５速レシオは0.759のハイウェイクルージングレシオ。ロングツーリング、燃費向上、静粛性アップに威力を発揮します。経験上、街乗りからスポーティな走り、ロングツーリングまでこなせるオールマイティなギヤ比だと思います。１～５までが全て、グニュグニュのサーボシンクロではなく、カチカチ決まるワーナーシンクロです。スピードギヤおよびバックランプスイッチは付属しませんので現在お使いのモノを移植してください。

◎ミッションケースはウェットブラスト仕上げです。またケースボルトは純正同等の規格・強度・形状(12mm頭)の7マークボルトです。

◎他の多くの出品者さまのミッションの出品において、よく見受けられる記述に「シフトは１～５まで全てスムーズに入りました」云々などがありますが、そもそも「ミッション単体でシフトが入る」そのことイコール「シンクロに問題が無い」と言うことでは決してありません。当方のように回転させながらシフトしなければシンクロの良否は判断出来ないことです。それこそ極端な話し「ミッション単体で、回転もさせない
◎差し込みスリーブタイプ・プロペラシャフト対応です。現在フランジペラをご使用の場合は別途、差し込みスリーブタイプペラをご用意いただく必要がございます。（当方ではご用意出来ません）

◎あくまでも旧車用の品でありますのでご使用に当っては落札者様の自己責任においてお願いいたします。当然ノークレームノーリターンノーキャンセルノーサポートでお願いします。基本的には製造されてから35～40年経っているパーツ構成ですので経年劣化などはあるものとお考えください。