ホンダ シビック FK7 KB1レジェンドキャリパー流用セット

車両売却のため、自車から取り外したブレーキ関連商品を出品します。出品した商品は写真のとおりで以下のものをセットとして出品します。FK７はフロントのブレーキローター径が小さく見え、熱容量も小さいことから、交換する価値は大きいと思います。令和３年５月に取り付け、約8000km使用しました。
１ グローバル製 ＦＫ７用レジェンドキャパー流用ブラケット＋加工済ブレーキローター ・ブラケット、取付ボルト、専用ユニオンボルト ・ＦＫ７用 レクサスRX450ｈ加工 ブレーキローター328mm径（減りはほとんどないと思われます。） ブレーキ強化のパイオニア グローバル!! (global-z.com)
２ KB1レジェンド用ブレーキキャリパー 左右 で購入したものをグローバル様にて加工済、サンドブラスト後、セラコートで焼付塗装してあります。ブレーキクリーナーで溶けるような塗装ではありません。色はH-152T（ステンレス）、文字部はH-109T（グロスブラック）です。
３ FK７のリヤノーマルブレーキキャリパー 左右 フロントキャリパーと同様に塗装してあります
４ エリシオン（RR1）用マスターシリンダー＋フィット（GD1）用マスターバック＋ＦＫ７シビック用リザーブタンク レジェンドキャリパー取り付け後、ブレーキペダルのストローク量が増し、スポンジーなタッチとなったため、ＦＫ７よりサイズの大きいエリシオン用のマスターシリンダーを取り付けていたものです。 ＦＫ７純正のマスターシリンダー径は7/8インチですが、エリシオン用は1と1/16インチとなります。 ＦＫ７のリザーブタンクを加工してエリシオンマスターシリンダーに取り付け、マスターバックはＧＤ１フィットのものを組み合わせることで、車両側無加工でシステムを取り付けることができました。純正の負圧センサーが取り付けられるように、ＦＫ７マスターバックから取付部をＧＤ１フィットのマスターバックに移設（溶接）してあります。エリシオン用マスターシリンダーはで購入しましたが、取り付け時にオーバーホールしてあります。なお、ＦＫ７マスターバックの取り外しにエアコンパイプが干渉するため、エアコンパイプの取り外しが必要です。 マスターシリンダーをエリシオン用とすることで、ブレーキストロークが短くなり、カチッとしたペダルフィールとなりました。
５ ブレーキパイプ ＦＫ７用 エリシオンマスターシリンダーを装着することで、マスターシリンダーのブレーキパイプ取付部が少しだけ前に出るので、それに合わせて純正のブレーキパイプを曲げ加工したものです。これでエリシオンマスターシリンダーを取り付けできます。
６ フロントブレーキパッド（KB1レジェンドキャリパー用） ３種類お付けします。どれも９割ほど残量があると思われます。 ・ADVICS製パッド 純正同等品 ・Winmax ARMA SPORTS ＡＰ１ ミニサーキット走行に３回使用しました。 ・DIXCEL Mtype 低ダストパッド
７ リヤブレーキパッド（ノーマルキャリパー用） ２種類お付けします。残量は８～９割と思われます。 ・ホンダ純正パッド ・Winmax ARMA SPORTS AP１ ミニサーキット走行に３回使用しました。
８ ホンダHDS FK7はリヤブレーキパッドの交換時にHDSを車両ECUに接続してパッド位置をメンテナンスモード位置にする必要があります。 HDSを付属品、初期設定の参考資料とともにお付けします。 ９ その他の付属品 ・キャリパーのオーバーホールに必要なレジェンドキャリパーのシールキット（社外新品）をお付します。 ・キャリパーへブレーキホースを取り付ける際に必要なパッキンは新品を８枚お付けします。 ・グローバルのブラケット等を購入した際の取り付けマニュアル、取り付けの参考となる部分のサービスマニュアル（紙出力）をお付けします。 ＊ 配送については、重量物で段ボール箱２個口での発送となります。送料は当方で負担させていただきます。 個人での出品となります。 よろしくお願いします。